2024赛季F1大幕拉开后前六站的较量落下帷幕，加斯利的赛场表现一扫过去两个赛季的低迷颓势，不管是排位赛的极限圈速输出，澳客还是正赛的长距离节奏把控都冲到了中游集团的第一梯队，他本人也在最近的车队媒体见面会上公开表示，本赛季的核心目标就是拿下职业生涯第一个靠全程硬实力拼来的分站冠军，填补自己多年职业生涯的荣誉空白。
加斯利新赛季竞技状态全面回升，正全力冲击职业生涯首个F1分站冠军
新赛季前六站核心数据全面回暖
从官方统计的公开数据来看，加斯利本赛季前六站的排位赛平均排名达到5.1位，对比上赛季同期的8.9位直接提升了接近4个名次，正赛累计拿到的52个积分，已经超过了他上赛季整个赛季总积分的七成，其中在日本站的正赛里，澳客他一度连续12圈把跟在身后的维斯塔潘的圈速压在自己身后，展现出了完全不输顶级车手的节奏把控能力。
本赛季RB车队为加斯利的赛车配备了专属的气动套件升级，澳客整体下压力效率比去年的旧款提升了14%，直道尾速在所有中游车队的赛车里排名第一，完全可以跟上红牛、法拉利的前车尾流完成超车动作，车队技术总监也公开表态，本赛季所有的新部件都会优先给到加斯利的赛车，资源倾斜力度是他加盟车队以来前所未有的。
多年赛场积累铺垫冲冠底气
很多老车迷都记得2020年加斯利在蒙扎赛道拿到的分站冠军，但那场胜利是极端雨战加红旗重置排名、多位前车车手接连退赛的意外结果，澳客官方网加斯利自己在后续的采访里也多次提到，他一直想要在没有特殊意外的常规比赛环境下，靠排位赛速度和正赛战术执行完完全全赢下一场比赛，这也是他坚持把冲击首个分站冠军作为目标的核心原因。
截至本赛季开赛前，加斯利已经在F1赛场征战了7个完整赛季，累计出战148场正赛，除了2020年的蒙扎夺冠之外，他还先后6次登上分站赛领奖台，但过往的领奖台经历大多依托于安全车出动打乱节奏、前车意外退赛的外部条件，本赛季他已经两次在正赛前半段处于全场前三的位置，这是他职业生涯首次在无意外的情况下长时间留在第一梯队。
当前F1竞争格局利好加斯利冲冠
本赛季F1的整体竞争环境和前几个赛季有明显区别，曾经几乎包揽所有分站冠军的红牛车队已经多次出现进站失误、车手操作失误丢分的状况，不再像前两年那样拥有绝对的统治力，而法拉利和梅赛德斯的赛车稳定性隐患至今没有解决，前六站累计出现7次主力车手退赛的状况，给了中游头部车手抢下分站冠军的绝佳窗口。
目前中游集团里有能力冲击分站冠军的车手只有阿隆索、诺里斯和加斯利三人，其中阿隆索本赛季驾驶的阿斯顿马丁赛车动力单元隐患频发，每站比赛都需要刻意保护引擎不敢全力推进，诺里斯所在的迈凯伦车队最近两站的调校方向出现偏差，排位赛极限速度掉了接近0.3秒，加斯利是目前三人当中状态最稳定、赛车硬件适配性最好的车手。
后续分站赛多窗口等待兑现潜力
接下来的八站F1分站赛里，蒙扎、斯帕、赞德沃特三条高下压力赛道都是加斯利职业生涯的优势赛道，这三条赛道的布局风格完全适配RB车队本赛季的赛车调校，加斯利在过去五年里在这三条赛道的平均完赛排名都在前六名，只要正赛过程中不出现个人失误，完全有机会在安全车出动的节点卡在领先集团的第一梯队。
加斯利在最近接受法国体育媒体专访时提到，他现在已经不用为下赛季的合同问题分心，车队已经和他提前完成了续约谈判，本赛季剩余的比赛里，车队不会在战术安排上偏向队友里卡多，他可以完全按照自己的驾驶习惯和节奏跑完整场比赛，不用为了配合队友做出任何战术牺牲。
不少F1业内评论员都认为，如果加斯利本赛季能顺利拿下一个常规环境下的分站冠军，他大概率会在明年拿到红牛车队的转正席位，顶替目前状态持续下滑的佩雷兹，对于已经28岁的加斯利来说，这很可能是他职业生涯最后一次靠硬实力证明自己能胜任顶级车队主力位置的机会，如今所有外部利好条件都已经凑齐，只等他在接下来的分站赛里把握住稍纵即逝的冲冠窗口。
